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根本代表不了共享经济的滴滴 到底是什么

日期:2019-12-2(原创文章,禁止转载)

根本代表不了共享经济的滴滴 到底是什么

根本代表不了共享经济的滴滴 到底是什么

发布时间:2018-12-29 21:49:32 已有: 人阅读

滴滴从2012年到现在可谓是发展迅猛,打着“共享经济”的旗号,“吃掉”快的,“踢掉”Uber。每一次都是媒体及民众关注的焦点。

不过,从一开始大众所认为的滴滴让出行更美好,到媒体及民众现在对滴滴价格、模式等多方的质疑,滴滴在方面经历了两重天的落差。

最近,有关滴滴是否是真的共享经济的讨论又开始见诸网络。那么,现在的滴滴真的是我们所认为的,那个美好的“共享经济”代表吗?笔者认为,可以很肯定的说,滴滴早已不是共享经济了,或者可以说从一开始滴滴就不是。

滴滴在官网上这样介绍到自己:以共享经济实践响应中国互联网创新战略,且与不同社群及行业伙伴协作互补,运用大数据驱动的深度学习技术,解决中国的出行和环保挑战

不难看出,滴滴认为自己是致力于以共享经济实践,响应中国互联网的创新战略,但滴滴实践的共享经济,是我们理解的真共享经济吗?

其实这个名词一直存在,只是大众感知的不明显。两年前,一篇《北京8部门约谈滴滴优步指其加剧交通拥堵》的文章,第一次将网约车造成的拥堵公之于众,也第一次让大众有意识的思考“路权”。

路权,是道路参与者的权力,关系到出行者是否可以平等地享受交通道路。在“共享经济”大当其道的当下,值得讨论一下共享经济的真假。其中路权是辨别共享出行的关键。最为通常的路权解释是,道路或运输工具的占有权、使用权、优先权,这是路权的三元论。

了解路权后,我们再看当下打着共享经济标签的出行软件,孰真孰假一目了然。以滴滴为代表的一众打车软件,从开始利用互联网+出行的特性吸引用户,高额补贴瞬间吸引了一批注册车主,也因此让很多人嗅到了暴力商机,辞职专职开专车,一时间营造出了便利出行的假象。

但随着暴力补贴之下的无序管理,平台的注册机制等等,让越来越多的在职人员不惜辞掉工作注册专职司机,暴力经济下出现了过剩资源浪费,大量的专车导致路面拥堵、占用了额外的道路资源,占用了额外的路权。

举个例子,原来上班你早上7:30上五环,你发现上班的时间的刚刚好,但是现在你6:30上五环,不但没有早早的到公司,反而一不小心还会迟到,因为车多了,而路还是那条路。

大量的专车上路和使用,但道路资源却没有因其增加。原有规划的道路资源被过多的侵占,原本拥有的路权被剥夺。终于,你开始关心路权了。

曾经有网友在网上调侃,走在路上如果你可以连到wifi,那一定是你附近有神州专车,现在开车上路,10辆车有7辆是快车,而且空跑的多于载客的。

回到出行领域共享经济的核心本质:不额外占用公共道路资源,不额外侵犯路权。显然这违背了共享经济原则。

真正实践共享的平台是非营利的,而滴滴的运营方式则早已背离了共享的初心。同时真正的共享经济会为供需双方及社会带来多赢的结果。

比如专注于顺路搭乘的嘀嗒拼车,具有低价舒适,绿色环保等优势,是对车主及乘客都有利的真共享的出行模式,并成为解决道路拥堵的新途径。同时,根据QuestMobil和易观智库等多方数据平台的数据显示,在人均月度使用时长和次数等多项数据中,嘀嗒拼车已远超滴滴,位居第一。

这些数据显示,真正的共享经济正得到民众们的认可。而且据嘀嗒拼车此前两周年公布的数据来看,嘀嗒拼车平台内重复搭乘率已高达16.7%,好友对数达268.7万对。这些足以看出嘀嗒拼车已成为一个共享互助出行社交平台。真正的共享经济在满足车主双方的需求之外,还在绿色合乘,促进人际关系和谐等方面发挥了巨大的作用。

也许,未来的滴滴会是新出行技术的提出者,会是汽车领域的黑天鹅,但现在,它已经不是真正的共享经济了。

笔者希望今后有更多真正的共享经济,是因为它让我们拥有的资源价值发挥到最大化,让我们的生活更美好。北京癫痫病医院哪家最好哈尔滨治癫痫病的医院哪比较好孩子发作癫痫应该怎么处理

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